(28) (34) 拿督卡马鲁丁 丹斯里东尼费南德斯 亚洲航空
去年，马印航空（Malindo）加入战围，改变了大马航空领域的景观，承载率创纪录的达81%，然而，回酬率却在削价战中溃跌！
不过，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）却成功“守土”，不但保持高承载率，还降低了每单位成本。
亚航掌舵人拿督卡马鲁丁和丹斯里东尼费南德斯向世人证明了，保持最低成本是经商的“万灵丹”。
两人勇敢追梦，化腐朽为神奇，亚航绝对是大马之光，且随着亚航业务日益壮大，加上旗下再有2家公司上市，促使财富大幅增长。
听过东尼演讲的人，肯定不会否认他的幽默感和才智；若亲眼见证他被商界粉丝围堵，要求合照等，就无法不承认他的个人魅力！
东尼和最佳伙伴卡马鲁丁的航空领域神话，始于2001年，两人当时以1令吉从多元重工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品股）手中收购了负债累累的亚航。
尽管亚航早在1993年就成立了，但现在人人眼中的亚航，其实是两人带领下重生的凤凰。他们耀眼的战绩，是追梦者们的典范。
东尼和卡马鲁丁创业初期之所以会令人津津乐道，莫过于两人都非出身于航空领域，而是外行人。
东尼毕业于伦敦经济学院，他在1987年加入了理查德布兰森的维珍通讯（VirginCommunications）担任财务人员，随后跳槽至华纳音乐（Warner MusicInternational），被视为是娱乐事业专才。
而卡马鲁丁则是投资领域专才，从1988年至1993年在当时的阿马银行，担任证券投资经理，管理投资机构和富裕客户的投资基金。
1994年，他被任命为Innosabah证券有限公司子公司———Innosabah资产管理有限公司的常务董事。
边做边学勇敢追梦
两个毫无航空领域背景的人，接手负债累累的航空公司，自然引起轰动，甚至有不少人猜测他们拥有强劲的“后台”。
但东尼在一次论坛上指出，他们并没有后台支撑，就连为了取得航空营运执照而初次与前首相敦马哈迪医生会面时，后者也碰巧心情不好，上天并没有特别眷顾他们。
东尼和伙伴们从撰写了一份航空公司计划书后，才惊觉必须取得航空领域营运执照开始，到今天都是边做边学习。
东尼认为，凡事只要有热诚，走向成功之路已到一半。有了热诚就会推动学习，积极解决难题。
他还曾透露，接手亚航第一天，公司职员看到东尼和卡马鲁丁，都露出了惊讶的表情，仿佛在质疑他们能否好好管理一家营运一团糟的航空公司？此外，员工们能否准时领薪……？
今天，不只是东尼和卡马鲁丁，勇敢追梦已经成为亚航的公司文化，只要职员愿意学习，努力追梦，任何人都有机会做自己想要的工作，美姐也可成飞机师。
Tube上市2人身家暴增
去年，东尼和卡马鲁丁旗下2家公司成功在大马交易所挂牌，包括2月20日上市的Tune保险（TUNEINS，5230，主板金融股），以及在10月7日上市的亚航X（AAX，5238，主板贸服股）。
这2家公司上市后，2人财富又再增加不少。
截至去年12月31日止，根据2人的所持上市公司———亚航、亚航X和Tune保险资产的市值计算，卡马鲁丁的身家达13亿6100万令吉，较2012年的6亿6600万令吉，暴涨104.4%或6亿9500万令吉。
同时，他在2013年南洋富豪榜上的排名，也从2012年的第34，跃升至第28。
另外，东尼的排名虽然从第30下跌至第34，但截至去年底，身家增长2亿900万令吉或26%至10亿1400万令吉，2012年为8亿500万令吉。
以Tune保险每股1.35令吉的发售价计算，上市市值达10亿1000万令吉，为卡马鲁丁带来额外财富达1亿7000万令吉的财富；东尼的财富则增加2亿1000万令吉。
而亚航X每股1.25令吉发售价，带动市值达29亿6000万令吉，增加卡马鲁丁6亿1000万令吉的财富，也为东尼带来额外1亿1000万令吉的财富。
善用社交媒体发表言论
可能与东尼出身于娱乐界有关，亚航自东尼和卡马鲁丁接管以来，就话题不断，新闻总是比其他公司多。
此外，东尼向来也敢怒敢言，更善于利用科技，在网络社交媒体上发表言论。
他引起的最新一轮的舌战，就是于上月22日，又再推特上炮轰大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）垄断。
东尼对于政府或大马机场政策有不满时，都会公开发表，这种火爆的性格也未随着他年纪渐长而消退。
打赌扮空姐成最佳宣传
会赚钱，当然要会花钱，人生才有乐趣！
东尼并不是无趣的富豪，不但花钱成立“一个马来西亚”莲花F1车队，也购入英超球队女皇公园球会。
在东尼的玩意儿中，最引人注目的莫过于与维京集团创办人理查布兰森（Richard Branson）打赌，谁的车队在2010年在阿布扎比进行的比赛胜出，输方必须穿上对方航空公司的空姐制服，为对方的航班当一天“空姐”。
结果布兰森的车队输给莲花车队，须履行在亚航当一天“空姐”的承诺。
去年5月12日，为了兑现承诺，布兰森在亚航从澳洲珀斯飞往吉隆坡的一趟慈善航班上，涂上口红换上红色“性感”短裙和高跟鞋，变身成为亚航X的空姐，让人“眼前一亮”。
靠创意摆脱刻板印象
当然，这赌注还引起了国际媒体的关注且图文并茂地报道，宣传效果一鸣惊人！
东尼总是有惊人之举，创意的点子让人无法不佩服。亚航在他领导下也充满朝气，摆脱了航空公司一般的刻板印象。
最近，亚航还在周末的航班推行了轻松便装制服，空服人员以牛仔裤搭配设计轻便的上衣，不但舒服自在，还方便工作，让亚航再次脱颖而出，与众不同。
航空领域削价战亚航料谷底反弹
去年，马印航空公司进军大马航空领域，掀开了削价大战，在激烈的竞争下，无一航空公司幸免。
2013财年全年，亚航X由盈转亏，蒙受4690万令吉核心净亏；亚航也难逃一劫，末季净利大跌19%，连带全年业绩也挫跌54%。
券商普遍认为，大马航空领域的削价大战，是亚航和亚航X2013财年业绩失利的主因之一。
联昌国际研究也指出，在削价战下，亚行在2014财年内，回酬率将压缩至5%，导致净利可能下滑26%，盈利展望不乐观。
但是，该分析员认为，马航和马印航空都无法再承受亏损，削价战料无法持久，2015至2016年，亚航的前景将转向乐观。
降低成本司空见惯
在这一轮削价战中，亚航的韧力相对其他业者更强，因为其航线成熟，又有经济规模。
尽管已在低成本模式中营运，东尼早前接受《The Edge》财经周刊访问时还指出，降低成本对于亚航不是难事，因为降低成本向来是该公司文化。
他说，亚航是世界上享受着单位成本最低的公司之一，且时刻都在寻找创意、更有生产力和有效的节省成本方法。
错中学习渡过难关
亚航面对过的风雨无数，初期更常遭人白眼，但还是能够逢凶化吉。
然而，亚航每次顺利渡过难关并不是因为侥幸，而且东尼和卡玛鲁丁等人，面对苦难和挫折时不轻言放弃的精神，积极找到解决方法。其实，东尼勇敢面对挑战，大方承认错误。
去年亚航宣布，鉴于管理手法存在严重分歧，决定终止与全日空（ANA Holding Inc）在日本亚航（AirAsia Japan）的联营业务。
有望重启日本航线
东尼认为，那是一场错误，因为双方了解不够深，所以从中学习到合作无惧等待，未来不想重蹈覆辙，犯在日本市场一样的错误。
不过，上月他在推特上宣布已寻获日本亚航的“超级合作伙伴”，可望重启日本航线。
今年初，亚航旗下的印度亚航虽已获有关当局批准营运，印度政府却再次发布公众异议收集通告，导致印度亚航启航期再延至2月杪，疑遭印度政府刁难。
但东尼还是乐观相信，现在是进入印度市场的好时机，目前只是在等待相关手续完成。
2)
AirAsia shares higher on ringgit gains
Published at 2015-09-02 07:03:34 by The Star
PETALING JAYA: AirAsia Bhd’s shares rose by three sen in active trade yesterday after having hit an all-time low of 78 sen the previous week.
Fund managers said the pause in the decline could be due to increased short-term buying interest that may be related to the ringgit’s performance.
Foreign-exchange (forex) losses were one of the key factors that had bogged down AirAsia’s recently announced profits in the previous month.
“AirAsia reported a net profit of RM243mil (-33.8% year-on-year (y-o-y)) for its second quarter of financial year 2015. Excluding the forex loss, tax incentives and other one-off gains or losses, its core net profit for the quarter was RM109.5mil (+61.6% y-o-y),” Public Investment Research said in a recent report after AirAsia’s results were announced.
A fund manager with a Hong Kong-based investment arm said the ringgit, which has been technically oversold, could see increased interest on the back of strengthening oil prices.
“The ringgit was recently hit by a perfect storm that was by and large due to the 1Malaysia Development Bhd saga that blew up at the same time when commodity and oil prices were falling.
Given that oil had been recovering strongly in the past three days, investors had to quickly cover their shorts on both the commodity and forex fronts,” the fund manager said.
“However, whether or not the issue of the oil oversupply has been resolved in the longer term remains open.
This can be resolved by how seriously producers treat and react to the matter,” he added.
Other than that, Bloomberg reported that returning interest to the local currency was also due to the Bersih 4 rally that had passed peacefully, indicating a new maturity in the country’s democratic landscape.
The ringgit has lost some 19% year-to-date.
It was last traded at 4.1645 against the US dollar.
3)
Thursday, 6 August 2015
折翼天使 - AIRASIA (5099) 亚洲航空 （Part 1)
直至今天2015年8月6日，AIRASIA闭市价为RM1.34。
从2014年12月至今，亚航从高点RM2.90 跌了近55%至今天闭市RM1.34，为2010年8月以来新低。很多朋友这期间都纷纷询问亚航到底发生了什么事，到底还能不能进场？
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风
先来看看这期间到底发生了什么事，原来是坏消息连连：
1. 2014年12月26日 - 印尼亚航失事坠海
2. 2015年2月26日公布业绩，亏损15.4仙。
3. 2015年6月10日 – GMT假账风波，MERS
4。 2015年6月23日，亞航遭賣空狙擊 可借取股票比重最高曾在23日揚升至83%
5。2015年7月6日，印尼亚航营运执照恐吊销
在下列图表中可以看出事件对股价的影响
经过这些接连而来的事件，亚航股价应声从跌了55%
亚航基本面如何？
截至2015年3月31日财报，公司
净资产（Net Asset）为RM1.68
股数（No of shares） 为27亿8300万股
以RM1.34计算，股息率（devidend yield）为2.2% ，
短期资产30亿，长期资产184亿，现金为16亿
短期债务 44亿，长期债务124亿
可以看出短期债务对短期资产比率肖高。
2015年3月财报显示每股净利为5.4仙，但仔细一看这5.4仙其实不是真正的每股净利。因为它包含了Operation Income, Foreign Exchange Loss 和 Disposal Gain On Airasia Expedia Travel. 因为Gain On Disposal和Foreign Exchange Loss是一次性的收入和损失， 所以需要分开来看。
分开算后成绩如下：
Net Profit From Operation : RM 0.064
Loss On Foreign Exchange : RM 0.125
Gain on Disposal Expedia Travel: RM 0.115
----------------------------------------------------------------
Net Profit Per Share RM 0.054
-----------------------------------------------------------------
- 2015年1月至3月美元维持原价的话，其实亚航每股净利是RM 0.179。
- 2015年1月至3月没卖资产的话，其实亚航每股净利是亏损 –RM 0.061。
- 2015年1月至3月没卖资产和美元维持原价的话，其实亚航每股净利是RM 0.064。
Loss On Foreign Exchange之所以那么高是因为美元的升值导致
美元升值对亚航的影响
从2015年1月至3月，马币从1USD 换RM3.51贬到了3月的1USD换RM3.611。
由于亚航的131亿的债务大多是以USD计算，马币贬值造成了需要还的债务变多。意思是以前欠1 USD还RM3.51，现在需要还RM3.611。所以会看到unrealized loss on foreign exchange （3.611-3.51 x 对冲比率x 债务）。
Unrealised 的意思是公司还没有还的但是先算下去，日后如果USD跌的话，我们就会看到unrealized gain on foreign exchange。虽然这笔钱算在income statement成为亏损，但是真正来讲公司现在是不需要付任何钱的。
如果外汇保持稳定，那么这个foreign exchange loss其实是一次性的，如果马币升值，说不定下一季还会有unrealized gain on foreign exchange。
通常以外币作生意的公司一定会有做货币对冲，货币对冲是一种金融方式使到公司不会因为货币贬值而遭到损失，那为什么亚航还会遭到损失呢？原来亚航在其债务上只对冲了56%在USD 3.2357。那其余的44%美元债务就会受到USD升值而造成unrealized loss on foreign exchange。
以整体来说，美元升值对亚航是不好的。
不过这些都是账面亏损，也只是暂时性
1. 因为亚航的美元BORROWING不是用来花在运作费，而是用来买客机（资产），这些资产在多年后都是可以再售出（美元）。
2. 亚航债务分期达14年之久，所以这些大多数都是未实现亏损而以。
所以很多分析员都把亚航的unrealized loss on foreign exchange分开来算。
除了美元，另一个真正会影响亚航赚幅的就是油价。
油价对亚航的影响
不过亚航却不能完全受益于油价大跌！ 为什么？
原来亚航对油价做了50% 的对冲护盘，至2016年才会截至。所以没能受惠于油价大跌。据管理层消息，亚航在对冲护盘截止后不会再对油价做任何护盘了。
Part 2 会和大家谈谈:
１. 什么时候才是最佳的进场时机?
2. 亚航值多少钱?
3. 在什么价位可以进场？
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Sunday, 9 August 2015
折翼天使 - AIRASIA (5099) 亚洲航空 （Part 2)
继上回分享， 折翼天使 - AIRASIA 5099 (Part 1) 谈到了之前发生的大事，美金及油价对亚航股价的影响，现在来看看是不是买入的时机....
我们先来看看近几个季度AIRASIA的成绩，从2013 4th Quarter - 2015 1st Quarter.
由于季度报告里包含了Gain/Loss On Foreign Exchange, Gain on Disposal，Deferred Tax 这些都是一次性亏损/收入， 所以我们分开来计算， 算出结果如上图。可以看出，其实亚航这盘生意每年都还是在赚钱的。
拿去账面和一次性亏损/收入后，
2014年实际 Earning Per Share (EPS) 为 RM 0.147
当然这只是我们的分析，相信每个人对财报看法都会有不同意见。我们是以较为保守／KIASU的算法，所以会比投资银行分析员算的有些低。
亚航值多少钱？
以航空业来说， PE大多介于8-15。
以中长期保守估计，亚航合理价位介于 RM 1.17(PE 8) 至 RM 2.20 (PE 15)
亚航前景如何？
三大因素影响着亚航：
１。美金价格
２。燃油价格
３。乘客量
１。美金价格
随着ＱＥ的结束，美国经济数据转好直至美国央行（FED）预期升息都导致美金上涨。相信美金上涨已是长期的趋势。预计亚航在九月季报会看到巨大未实现亏损。AIRASIA为外资持股为多的一家大马上市公司。截至2015年6月30日为止，外资在该公司持股高达52.96%，强势美元可能会导致外资离场；但也可能会让亚航变得更有吸引力，因为以前1美元只能买到1单位亚航股（1USD：2.8RM,@RM 2.80),现在1USD能买到2.9单位的亚航（1USD：3.9RM，@RM1.34）。
２。燃油价格
总执行长丹斯里东尼费南德斯在推特发表推文 :
“一觉醒来，看到布兰特原油价格低于每桶50美元的感觉真好。对于航空业者来说，真是个神奇的数字！”
莫信阿兹：
“对于航空公司来说，只要油价低于每桶80美元，生活就非常美好。
若低于50美元，就不必多虑了，大家都有钱赚！”
若低于50美元，就不必多虑了，大家都有钱赚！”
低油价对航空公司肯定是利多，虽然亚航对２０１５年做了５０％燃油护盘，没能完全受益于低油价，但也享受到了那另外没护盘的５０％带来的益处 ～
3。 乘客量
最近公布的报告显示乘客量在增长，第二季载客量增长6.8%到达到了80.1 % 。相信随着马币贬值能够吸引更多的游客访马。
什么时候可以进场？
来看看ＡＩＲＡＳＩＡ的股价图，加上肥婆那鸡Fibonacci ： (不是某国首相和夫人）
需要注意的有，短期行情：
1. 日线图显示股价会在RM 1.23 至 RM1.56之间波动
2. 10日移动平均线（青色线）升上超越了20日移动平均线（褐色线），可能会进一步挑战５０日移动平均线（蓝色线）,失败的话可能会形成另一个下跌趋势。
3. 自从下跌趋势形成后，股价３次挑战５０日移动平均线，全部都失败了，这次会再挑战吗？
4. Support 为RM 1.23, 如果跌破RM1.23，很大可能会跌下RM1.10附近。
5. 最靠近Resistant为 RM1.43, 能冲破并站稳RM1.43的话，有望挑战下个Resistant RM 1.56和RM 1.83。
6. 每个Resistant 被攻破后会变成Support； Support被跌破后会变成Resistant.
7. RSI 在中下的地方；建议还是很担心的朋友可以等RSI降至超卖领域才买入可减低风险。
8. KDJ 往下持平，有向上转的迹象；建议代KDJ交叉向上时才买入可减低风险。
总之需要看大势而为，美国升息在即，马币疲软，国际油价低于USD 50/桶，政治因素，及国家银行应对措施，都是关键。近期大市疲弱，大市不好，个股也很难发挥，投资前请再三考虑 ~
以上仅为小小建议。
严正声明：买卖股票风险自负，本博概不负责
4)
油價低迷 亞航明年可省6.6億成本
財經企業18 Aug 2015 17:11
（吉隆坡18日訊）國際油價低迷，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）集團總執行長丹斯里東尼費南德預計，該公司可在明年獲得1億6000萬美元（約6.6億令吉）成本節省效益。
他透露，燃油成本是非常重大的成本份額，因此60%亞航客機都要進行燃油對衝護盤，期限是直至今年底，但明年不再為燃油成本進行對衝。
目前，亞航集團的燃油對衝水平是每桶80美元（約 329.60令吉）水平，這比目前已跌至每桶40美元（約164令吉）的市價相差了50%。
“從財務影響層面上來看，貨幣貶值的影響是微乎其微，反觀油價下跌對外匯折損的衝擊更大。”
他今日出席亞航推介全新機上餐單概念活動后，發表談話；出席者包括亞航長程總執行長賓亞敏及亞航有限公司集團機上輔助產品主任拉瑪妮巴拉。
另外，大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿服）要求再給5年時間解決第2吉隆坡國際機場（KLIA2）積水和地陷問題，東尼對此表示感到失望。
第2吉隆坡國際機場啟用以來，積水和地陷等問題導致班機延誤不斷。
東尼說，興建機場已花了5年，現在還要用5年解決問題。
他希望雙方有更多對話機會，一起解決問題。http://www.chinapress.com.my/node/647377
財經企業18 Aug 2015 17:11
（吉隆坡18日訊）國際油價低迷，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）集團總執行長丹斯里東尼費南德預計，該公司可在明年獲得1億6000萬美元（約6.6億令吉）成本節省效益。
他透露，燃油成本是非常重大的成本份額，因此60%亞航客機都要進行燃油對衝護盤，期限是直至今年底，但明年不再為燃油成本進行對衝。
目前，亞航集團的燃油對衝水平是每桶80美元（約 329.60令吉）水平，這比目前已跌至每桶40美元（約164令吉）的市價相差了50%。
“從財務影響層面上來看，貨幣貶值的影響是微乎其微，反觀油價下跌對外匯折損的衝擊更大。”
他今日出席亞航推介全新機上餐單概念活動后，發表談話；出席者包括亞航長程總執行長賓亞敏及亞航有限公司集團機上輔助產品主任拉瑪妮巴拉。
另外，大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿服）要求再給5年時間解決第2吉隆坡國際機場（KLIA2）積水和地陷問題，東尼對此表示感到失望。
第2吉隆坡國際機場啟用以來，積水和地陷等問題導致班機延誤不斷。
東尼說，興建機場已花了5年，現在還要用5年解決問題。
他希望雙方有更多對話機會，一起解決問題。http://www.chinapress.com.my/node/647377
油价软亚航 明年省6.6亿燃油成本
（吉隆坡18日讯）隨著亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的燃油对冲合约將在今年底届满，该公司预期，以目前原油价格走软的趋势看来，该公司明年將可省下约1亿6000万美元（6亿5600万令吉）的燃油成本。
该集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯表示，亚航对60%的飞机燃油进行对冲。隨著佔成本相当大比重的油价，目前已经显著的走低，明年我们不会再进行对冲。
目前，该公司是以为每桶80美元的价格进行对冲，高於市价约50%。
亚航Ｘ受惠令吉贬
费南德斯指出，从財务角度来看，相对油价下滑，货幣贬值的影响根本不算什么。油价的走势对我们的影响更大。
早前有报道指，亚航及亚航X的收入是以令吉计算，而70%的营运成本则是以美元为主，因此，令吉近期下滑的趋势，將衝击这两家廉价航空公司的业绩表现。
费南德他续说道，「目前货幣的走势，对我们而言其实是一个机会，我们可趁机吸引更多人（搭乘飞机）。」
「（业务）没有放缓的跡象。」
费南德斯在亚航及亚航X（AAX，5238，主板贸服股），一项以「Santan」（椰浆）为主题的新飞机餐单推介礼后，向记者发表谈话。
他也指出，令吉贬值，该集团旗下进行长途航空业务的亚航X（AAX，5238，主板贸服股）受惠更大。因为亚航X有许多外国航班，包括澳洲，日本及韩国，因此，可以赚外匯。
亚航旗下2家公司將在本周公佈2015財政年次季业绩。http://www.orientaldaily.com.my/business/cj6.6
（吉隆坡18日讯）隨著亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的燃油对冲合约將在今年底届满，该公司预期，以目前原油价格走软的趋势看来，该公司明年將可省下约1亿6000万美元（6亿5600万令吉）的燃油成本。
该集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯表示，亚航对60%的飞机燃油进行对冲。隨著佔成本相当大比重的油价，目前已经显著的走低，明年我们不会再进行对冲。
目前，该公司是以为每桶80美元的价格进行对冲，高於市价约50%。
亚航Ｘ受惠令吉贬
费南德斯指出，从財务角度来看，相对油价下滑，货幣贬值的影响根本不算什么。油价的走势对我们的影响更大。
早前有报道指，亚航及亚航X的收入是以令吉计算，而70%的营运成本则是以美元为主，因此，令吉近期下滑的趋势，將衝击这两家廉价航空公司的业绩表现。
费南德他续说道，「目前货幣的走势，对我们而言其实是一个机会，我们可趁机吸引更多人（搭乘飞机）。」
「（业务）没有放缓的跡象。」
费南德斯在亚航及亚航X（AAX，5238，主板贸服股），一项以「Santan」（椰浆）为主题的新飞机餐单推介礼后，向记者发表谈话。
他也指出，令吉贬值，该集团旗下进行长途航空业务的亚航X（AAX，5238，主板贸服股）受惠更大。因为亚航X有许多外国航班，包括澳洲，日本及韩国，因此，可以赚外匯。
亚航旗下2家公司將在本周公佈2015財政年次季业绩。http://www.orientaldaily.com.my/business/cj6.6
5)
搭客恢复印尼空难前 亚航次季净利可翻6倍
2015-08-08 10:54
财经新闻
2015-08-08 10:54
（吉隆坡7日讯）尽管亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）近期传出不少负面消息，然而，这无损分析员对该廉航的乐观预测，认为第二季净利将按年飙涨6倍以上。
亚航第二季载客量，按年增6.8%，带动承载率提升至80.1%。
马银行投行分析员提到，这是自今年首季低迷数据回升的迹象。
在去年发生印尼亚航QZ8501空难后，亚航乘客量显著下跌。
“最新的载客率数据，已经恢复至空难前的水平，其复苏步伐超出当初的预测。”
分析员补充，尽管该公司近期推出低机票价格，赚幅因而被压低，然而，分析员认为这是整个领域的趋势。
分析员认为，即将在8月20日公布的次季业绩将取得亮眼增长，核心净利将按年飙涨629%，至1亿8510万令吉，是在过往表现中最佳的次季业绩。
3年净利预测上修
国际原油价格已低于预期水平，因此，分析员预测，上半年的核心净利料按年倍增（94%）至2亿9490万令吉，达到分析员上半年预测的41%。
在对载客量增加、更好的航班业务部署，加上调测未来令吉汇率及原油价格走势后，分析员也对2015至2017财年的净利，分别上调5.3%、11.5%、以及10.8%。
不过，马银行投行分析员根据8倍的2015财年预估本益比，将目标价调低至2.32令吉。
“8倍预估本益比，意味着该航空公司的复苏周期即将开始。”分析员补充，航空公司的增长周期，是介于8至15倍本益比。
在6月10日，香港会计研究公司GMT研究针对亚航的账目状况、盈利、现金流和集团架构提出质疑后，股价跌破2令吉关口，下陷至今年最低1.23令吉的水平，卖压明显增加。
该股今年共下跌1.40令吉或51.47%。
亚航周五收报1.34令吉，无起落，成交量为966万9600股。http://www.nanyang.com/node/716332?tid=462
6)
营运数据超预期 亚航次季业绩或捎喜
（吉隆坡12日讯）隨著亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）今年次季的营运数据超越预期，分析员预测该公司即將于8月20日公布的2015財政年次季（截至6月30日止）业绩將捎来惊喜。
马银行投行分析员指出，市场放大了亚洲航空旗下印尼联號公司的负面消息，从而忽略了该公司亮眼的营运数据。他预测亚洲航空今年次季的核心净利將按年飆涨629%，按季也將成长69%，至1亿8510万令吉，这將是歷年表现最佳的次季净利。
载客率达80%
亚洲航空今年次季的乘客流量按年起6.8%，而载客率（Load Factor）达80.1%，按年小幅上升0.1%，相比今年首季有所改善。
基于印尼亚航QZ8501班机空难，亚洲航空今年首季的载客率和收益率大幅度下跌。
与此同时，亚洲航空今年次季的客容量（以可用座位公里（ASK）计算）增长6.6%，带动上半年的乘客流量成长9.9%。
他说，「亚洲航空的载客率已恢復到空难前水平，復甦步伐比预期快。」
他预测亚洲航空次季核心净利將达1亿8510万令吉，因为燃油价格走势比预期低。亚洲航空上半年核心净利预计按年將增加94%，至2亿9490万令吉，占马银行投行和市场全年预测的41%和46%。
马银行投行分析员解释说，这將是符合预期的表现，因为对亚洲航空而言，上半年是传统淡季。上半年和下半年占全年净利预测的比重为40：60。
鉴于较佳的载客率，该分析员將亚洲航空2015至2017財政年的盈利预测，分別调高5.3%、11.5%和10.8%。同时，维持该股「买进」投资评级，惟目標价从原本的2.45令吉，下修至2.32令吉。
另一方面，其联號公司--亚航X（AAX，5238，主板贸服股）则预期在19日公佈业绩。
亚航X首席执行员本雅明今日表示，该公司预期业绩表现將在下半年好转。
他指出，该公司有信心在下半年將其客座率从目前的60%，提高至80%。然而，次季的表现预期仍低迷，该公司今年次季长途班机客座率按年下滑20%，至81万名。
本雅明在週三的全球形象大使发布会后向媒体记者表示，他接手之初，公司很多问题尚待解决，新管理层以及印尼空难事件，加上当时公司没有进行营销活动，都是业绩尚难有起色的原因。
「我相信亚航X下半年將会转亏为盈。」他披露，该公司將在今年添加飞往夏威夷和奥克兰的航线，並在明年添加德里和欧洲的潜在航线。「至於伦敦航线，我们仍在筹划，及寻找合適的飞机。」
他强调，无论如何，该公司选择专注现有航线的发展。
亚洲航空今日收报1.22令吉，全天下滑5仙或3.94%，成交量达1546万4100股。亚航X则跌1仙或5%，至0.19令吉。http://www.orientaldaily.com.my/business/cj200015835
（吉隆坡12日讯）隨著亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）今年次季的营运数据超越预期，分析员预测该公司即將于8月20日公布的2015財政年次季（截至6月30日止）业绩將捎来惊喜。
马银行投行分析员指出，市场放大了亚洲航空旗下印尼联號公司的负面消息，从而忽略了该公司亮眼的营运数据。他预测亚洲航空今年次季的核心净利將按年飆涨629%，按季也將成长69%，至1亿8510万令吉，这將是歷年表现最佳的次季净利。
载客率达80%
亚洲航空今年次季的乘客流量按年起6.8%，而载客率（Load Factor）达80.1%，按年小幅上升0.1%，相比今年首季有所改善。
基于印尼亚航QZ8501班机空难，亚洲航空今年首季的载客率和收益率大幅度下跌。
与此同时，亚洲航空今年次季的客容量（以可用座位公里（ASK）计算）增长6.6%，带动上半年的乘客流量成长9.9%。
他说，「亚洲航空的载客率已恢復到空难前水平，復甦步伐比预期快。」
他预测亚洲航空次季核心净利將达1亿8510万令吉，因为燃油价格走势比预期低。亚洲航空上半年核心净利预计按年將增加94%，至2亿9490万令吉，占马银行投行和市场全年预测的41%和46%。
马银行投行分析员解释说，这將是符合预期的表现，因为对亚洲航空而言，上半年是传统淡季。上半年和下半年占全年净利预测的比重为40：60。
鉴于较佳的载客率，该分析员將亚洲航空2015至2017財政年的盈利预测，分別调高5.3%、11.5%和10.8%。同时，维持该股「买进」投资评级，惟目標价从原本的2.45令吉，下修至2.32令吉。
另一方面，其联號公司--亚航X（AAX，5238，主板贸服股）则预期在19日公佈业绩。
亚航X首席执行员本雅明今日表示，该公司预期业绩表现將在下半年好转。
他指出，该公司有信心在下半年將其客座率从目前的60%，提高至80%。然而，次季的表现预期仍低迷，该公司今年次季长途班机客座率按年下滑20%，至81万名。
本雅明在週三的全球形象大使发布会后向媒体记者表示，他接手之初，公司很多问题尚待解决，新管理层以及印尼空难事件，加上当时公司没有进行营销活动，都是业绩尚难有起色的原因。
「我相信亚航X下半年將会转亏为盈。」他披露，该公司將在今年添加飞往夏威夷和奥克兰的航线，並在明年添加德里和欧洲的潜在航线。「至於伦敦航线，我们仍在筹划，及寻找合適的飞机。」
他强调，无论如何，该公司选择专注现有航线的发展。
亚洲航空今日收报1.22令吉，全天下滑5仙或3.94%，成交量达1546万4100股。亚航X则跌1仙或5%，至0.19令吉。http://www.orientaldaily.com.my/business/cj200015835
7)
經濟低迷廉航需求升 東尼：令吉貶值影響微
財經12 Aug 2015 23:00
（吉隆坡12日訊）令吉貶值對不少企業造成影響，但考量到旅遊需求強勁，及經濟低迷讓更多消費者更嚮往廉價航空，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）集團總執行長丹斯里東尼費南德斯認為，令吉走貶暫不會對亞航業績造成影響。
東尼說：“以目前的經濟狀況看來，相信會有更多消費者削減旅遊成本，轉向旅遊航空的服務，亞航進而可吸引更多客戶。我對亞航今年的業績表現感樂觀。”
他今日在亞航高級產品系列全球品牌大使記者會結束后，如是指出；出席者包括亞航長程（AAX，5238，主要板貿服）總執行長賓亞敏。
賓亞敏也認同說，令吉貶值不會對亞航長程帶來嚴重影響。
明年推出歐洲航線
他解釋：“亞航長程營業額多數屬于外匯，約40%來自澳元，令吉營業額介于25%至30%之間。所以令吉貶值對公司來說，反而是件好事。”
此外，賓亞敏透露，公司計劃在年內推出夏威夷和奧克蘭的航線，並在明年推出某一歐洲國家的航線。
亞航長程早前宣布，從10月1日開始，飛往日本札幌（Sapporo）。
通過新航線和行銷，他指出，公司有信心下半年可獲利。
“我們有信心載客率（load factor）從目前的60%，在下半年提高至80%。 ”
亞航長程截至3月底2015財年首季虧損按年擴大10倍，至1億2591萬令吉；營業額上揚3%至7億7537萬令吉。
針對市場競爭，他說馬印航空（Malindo）專注在短途航線，與公司長途航線目標市場不同，不是直接對手。
客流量減
亞航長程大熱下滑
亞航長程因次季客流量下滑，拖累股價大熱走低，週三（12日）盤中下挫7.5%或1.5仙至18.5仙。
該股以20仙平盤開跑，但不久便陷跌，早盤大部分時間處在19仙至19.5仙之間，休市暫掛19仙，下滑1仙；半日成交量1009萬6200股。該股午盤一度滑落7.5%或1.5仙至18.5仙，閉市報19仙，跌1仙，成交量達2658萬6700股，為10大熱門股。
亞航長程週二（11日）發文告指出，次季客流量按年跌20%至81萬944人次；同期每公里乘客營業額（RPK）降低23%，至38億9000萬令吉。
由于減少飛往澳洲的航班，及取消飛往阿德萊德和名古屋航線，次季每公里可用座位（ASK）按年跌9%。http://www.chinapress.com.my/node/645745
財經12 Aug 2015 23:00
（吉隆坡12日訊）令吉貶值對不少企業造成影響，但考量到旅遊需求強勁，及經濟低迷讓更多消費者更嚮往廉價航空，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）集團總執行長丹斯里東尼費南德斯認為，令吉走貶暫不會對亞航業績造成影響。
東尼說：“以目前的經濟狀況看來，相信會有更多消費者削減旅遊成本，轉向旅遊航空的服務，亞航進而可吸引更多客戶。我對亞航今年的業績表現感樂觀。”
他今日在亞航高級產品系列全球品牌大使記者會結束后，如是指出；出席者包括亞航長程（AAX，5238，主要板貿服）總執行長賓亞敏。
賓亞敏也認同說，令吉貶值不會對亞航長程帶來嚴重影響。
明年推出歐洲航線
他解釋：“亞航長程營業額多數屬于外匯，約40%來自澳元，令吉營業額介于25%至30%之間。所以令吉貶值對公司來說，反而是件好事。”
此外，賓亞敏透露，公司計劃在年內推出夏威夷和奧克蘭的航線，並在明年推出某一歐洲國家的航線。
亞航長程早前宣布，從10月1日開始，飛往日本札幌（Sapporo）。
通過新航線和行銷，他指出，公司有信心下半年可獲利。
“我們有信心載客率（load factor）從目前的60%，在下半年提高至80%。 ”
亞航長程截至3月底2015財年首季虧損按年擴大10倍，至1億2591萬令吉；營業額上揚3%至7億7537萬令吉。
針對市場競爭，他說馬印航空（Malindo）專注在短途航線，與公司長途航線目標市場不同，不是直接對手。
客流量減
亞航長程大熱下滑
亞航長程因次季客流量下滑，拖累股價大熱走低，週三（12日）盤中下挫7.5%或1.5仙至18.5仙。
該股以20仙平盤開跑，但不久便陷跌，早盤大部分時間處在19仙至19.5仙之間，休市暫掛19仙，下滑1仙；半日成交量1009萬6200股。該股午盤一度滑落7.5%或1.5仙至18.5仙，閉市報19仙，跌1仙，成交量達2658萬6700股，為10大熱門股。
亞航長程週二（11日）發文告指出，次季客流量按年跌20%至81萬944人次；同期每公里乘客營業額（RPK）降低23%，至38億9000萬令吉。
由于減少飛往澳洲的航班，及取消飛往阿德萊德和名古屋航線，次季每公里可用座位（ASK）按年跌9%。http://www.chinapress.com.my/node/645745
8)
机场太拥挤‧须额外付税 亚航拒迁至亚庇第一终站
2015-08-13 12:20
9)
2015-08-13 12:20
- 亚航集团总执行长东尼费南德斯（左） 和大卫弗斯特， 一同出席举办的亚航全球品牌大使新闻发布会。
（吉隆坡12日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）站定立场，坚决不搬迁至亚庇国际机场（KKIA）第一终站作业，无视交通部的指示。
亚航集团总执行长东尼费南德斯，今日宣布“亚航全球品牌大使”活动后，受询时如是指出。
他说，早前亚航被迫搬迁至吉隆坡第二国际机场（KLIA2），该机场的设施不够完善而引发的种种问题，足以证明是项错误的决定，因此不应再重犯错误。
他点出，若搬迁至亚庇国际机场第一终站，将构成机场拥挤问题，同时，额外增加约35令吉的机场税，将为乘客带来负担，更会扼杀当地的旅游业。
“我们清楚自己在做什么，因此，已向交通部阐明立场不会搬迁，将继续留守在第二终站作业。”
他也提出疑问，指交通部的正副秘书长加入大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）的董事部，因而未能全面看透整个局面，已是一项错误。
交通部应调解
他说，身为监管单位的交通部，理应保持独立和作为中间人，为双方寻找适当解决方案。
“东盟其他国家如印尼、菲律宾、新加坡和泰国等，都在配合亚航推动该国的旅游业，但是为何大马却不能？”
东尼费南德斯指出，亚航并非要和大马机场敌对，而是希望能共同寻找策略。
“如今马币兑美元已跌破4，我们应携手协商，如何推动我国的旅游业和创造更多就业机会，而并非执着于搬迁机场的课题。”
交通部副部长拿督阿都阿兹昨日指出，亚航必须迁入亚庇国际机场第一终站作业，以为乘客提供更舒适的服务，并称这是政府的指示。
截至今日闭市时，亚航股价报1.22令吉，跌5仙，或3.94%，成交量达1546万4100股。
东尼：令吉贬值利旅游业
针对令吉兑美元狂贬的影响，东尼费南德斯则正面看待此事，并指不会冲击公司的表现。
他说，令吉走软有助于带动旅游业，吸引更多游客，而亚航的销售仍取得稳健表现。
“随着目前经济低迷，乘客将倾向选择亚航的航空服务。”
令吉贬值料受惠 亚航X下半年有钱赚
亚航X（AAX，5238，主板贸服股）总执行长本亚民依斯迈则说，令吉贬值对公司业绩有利好关系，因公司营收主要以外汇计算。
“公司约40%收入以澳元计价，而令吉仅占25%至30%，加上债务不多，因此影响甚微。”
亚航X有信心在今年下半年会获利，同时将承载率推高至80%。
该公司公布的次季营运数据，承载率按年下跌，从去年同期的80%，下挫至68%。
本亚民依斯迈指出，公司早前采取的策略，预料在下半年取得成效，因此，放眼下半年表现将更好。
他说，公司仍在探讨伦敦的航线，因公司旗下还没有合适的飞机型号可飞往当地。
“再者，公司将在10月推出飞往日本札幌的航线，同时，计划在今年推出奥克兰和夏威夷的航线，而德里（Delhi）以及欧洲潜在的路线航班也在计划范围内。
无论如何，他指公司目前将焦点专注在现有的航线，以及设法将公司转亏为盈。
亚航X昨天宣布第二季初步营运数据，由于澳洲的班机次数减少，加上澳洲阿德莱德和日本名古屋班机停飞，拖累每公里机位（ASK）按年跌9%，达56亿9300万，去年同期为62亿6500万。
承载率跌至68%
至于次季承载率按年跌12个百分点至68%。
该公司在公布次季初步营运数据时指出，由于QZ8501的坠机事故，加上墨尔本至巴厘的航线因没通过审批临时取消班机，造成公司形象受损，如公司预料中的搭客流量减少。
该公司在今年4月初加强市场营销活动，并采取各项策略挽回在澳洲的品牌形象，预料在今年下半年将会取得成效。
此外，每公里乘客营收（RPK）从50亿3600万，按年跌23%，至38亿9300万。
期间，亚航X在次季租凭的一架A330-300s空中巴士已送抵，促使现有的A330-300增至26架。http://www.nanyang.com/node/717293?tid=462
9)
亚航次季乘客增10%
2015-08-02 10:34
2015-08-02 10:34
（吉隆坡1日讯）亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）今年次季乘客量增加10%，达1240万人，符合承载量扩大10%的行动。
次季，该公司的飞机团队规模达172架，按年增加6架飞机；每公里机位（ASK）增加10%，达1805万，高于去年次季1639万。
至于每公里乘客营收（RPK）从1281万，按年提高11%，达1426万；而承载率（load factor）则保持在79%。
亚航表示，大马亚航乘客量按年增7%，达595万人，符合承载量扩大7%行动。
“中国需求自5月之后复苏，带动乘客量增加。”
同时，承载率也保持在80%。
此外，泰国亚航乘客量按年增26%，达354万人，略超越承载量23%增幅，而承载率达80%，按年增2%。
印尼承载量减12%
亚航表示，泰国政治局势获得改善，加强当地旅游业的表现。
至于印尼亚航的乘客量则达163万人，承载量因为进行一项重组活动而减少12%。
“该项重组活动包括把焦点转向国际市场，也是印尼亚航取得最大市占率的市场，而承载率也高于国内航线。”
不过，承载率按年减少5%，达73%。
亚航表示，这在预期之内，因QZ8501空难事件之后，已影响次季的机票订购。
另外，菲律宾亚航乘客量按年增6%，达98万人，略超越承载量增幅的1%；而承载率则按年起3%，达80%。
印度亚航承载量为30万人，以及承载率落在83%。http://www.nanyang.com/node/715202?tid=462
10)
| 油价持续下滑 亚航明年不护盘燃油 （吉隆坡5日讯）国际油价持续下滑，亚洲的航空公司纷纷减少燃油护盘，甚至不护盘； 亚航集团透露，该集团在2016年已经完全不护盘。 该集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，旗下亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股） 和亚航X（AAX，5238，主板贸服股）今年内，仅对所需燃油进行50%护盘， 明年则完全没护盘。 他昨日还在推特上发表推文：“一觉醒来，看到布兰特原油价格低于每桶50美元的感觉真好。 对于航空业者来说，真是个神奇的数字！” 布兰特原油价格在周一，一度跌破每桶50美元，创下六个多月来的最低收盘位。 过后小幅回弹，截至今日傍晚7时报每桶50.40美元，扬41美分。 马银行投行分析员莫信阿兹指出，越来越多亚洲的航空公司降低燃油护盘比例， 或进行较短期的护盘。 他说：“护盘活动减少了。许多航空公司决定不要护盘或减少护盘。” 财力影响马航没护盘 新马航（MAB）总执行长克里斯托夫穆勒，周二在悉尼的一项大会上也透露， 马航目前没有燃油护盘，当然也想对冲一些。 他说：“若有护盘政策，就会减少一些投机性质。但护盘需要一些费用， 我们的财务状况却有些棘手。” 对于许多亚洲的航空公司而言，燃油成本是最大开销，占总成本约40%。 无论如何，现在没有护盘的航空公司，至少可降低成本，从中受惠。 莫信阿兹还补充，对于航空公司来说，只要油价低于每桶80美元，生活就非常美好。 若低于50美元，就不必多虑了，大家都有钱赚！ 中国航空最大赢家 2008年至2009年间，原油价格暴跌，导致许多航空公司如国泰航空面对亏损。 BOCOM国际控股香港分析员指出，那段期间许多公司因护盘而面对重大亏损后， 中国的航空公司已很久未对燃油护盘，且结果显示，他们现在是最大的赢家。 中国国航、中国东航和中国南航这三大中国航空公司均表示，没有进行燃油护盘。 此外，三家公司都预计，上半年业绩料大幅上涨，中国国航预期增幅更高达743%。 11) 亚航国际座位容量下月超马航 |
2015-08-07 09:47
 
（吉隆坡6日讯）亚洲航空
（AIRASIA，5099，主板贸服股）
将可在下个月超越马航（MAS）
，成为国际航班座位容量
（seat capacity）最大的国内航空。
马航减18%国际座位
亚太航空中心（CAPA）表示，
马航配合9月1日转移至新公司，
在8月把国际航班座位数量减少
大约18%，以重组航线网络。
“国际每公里机位（ASK）
也减少近23%，因马航计划把
焦点放在区域市场，进而减少中
长航线网络。”
其中，马航已在8月取消国内澳洲
航线的30%座位容量和40%的
ASK比重；同时，也取消了欧洲
航线的10%座位容量和20%ASK比重。
“马航依然是大马国际市场最大型的航空公司，但从9月开始，ASK却会比亚航
和亚航X（AAX，5238，主板贸服股）合计数据还少。”
在马航取消国际航线后，马航的国际ASK，首次少过亚航和亚航X的总和。
亚航和亚航X将会在9月占国际ASK的30%比重，略高于马航的29%，
而亚航在海外的联号公司将会占3%，而整个集团则占了34%。
亚航负责短途航线的大马子公司，座位容量将会取代马航，成为我国最大型
的国际航空公司。
以亚航集团来看，在国内拥有更多的国际座位容量，且在过去数年都是大马
的佼佼者。
亚太航空中心说：“虽然座位容量略减少，但亚航和亚航X占市场份额，
将从目前的41%，提高至9月初的43%。”
此外，马航在国际ASK市占率，从目前的34%，在9月初减少至29%；
而亚航和亚航X则会从32%，提高至34%。
市场人士认为，随着马航削减国际航线，亚航的机票销量将会增加，
并有助提振未来数个月的营业额表现。
http://www.nanyang.com/node/716127?tid=462 |
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